4月18日，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事会(huì)近半(bàn)成(chéng)员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大佬(lǎo)也(yě)现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待(dài)出产(chǎn)的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的(de)感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的(de)比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加(jiā)州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零(líng)售(shòu)销(xiāo)量达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34香水闻多了会致癌吗，女士公认10大好闻的香水.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头(tóu)一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加(jiā)入混(hùn)战，高达(dá)五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车(chē)计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新势力十(shí)年(nián)都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌(pái)三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌(pái)第(dì)一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019香水闻多了会致癌吗，女士公认10大好闻的香水年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高性能纯(chún)电动车(chē)的外表之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾香水闻多了会致癌吗，女士公认10大好闻的香水用车出现在(zài)北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却(què)少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利(lì)为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持(chí)续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和(hé)资(zī)金优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩(wán)家(jiā)也很难(nán)说建立(lì)了护城(chéng)河，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度(dù)有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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