关(guān)于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应(yīng)该说(shuō)明的(de)是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)10%苏三起解的故事，苏三起解的故事简介。

　　3、实际(jì)上苏三起解的故事，苏三起解的故事简介(shàng)航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和(hé)速(sù)度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要(yào)不(bù)是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是从(cóng)高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不(bù)同的(de)空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的(de)是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台(tái)湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部(bù)分(fēn)事故(gù)发生(shēng)在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的(de)要(yào)听天由命了。

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