4月18日，第二十(shí)届上海国(guó)际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是(shì)今年(nián)全球首(shǒu)场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大(dà)佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为(wèi)自(zì)家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源(yuán)车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车(chē)企带(dài)来(lái)的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪(háo)华(huá)外资(zī)车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车(chē)身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度(dù)计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了(le)，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车(chē)型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在(zài)几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混(hùn)合(hé)动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的(de)安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)你有一双会说话的眼睛什么歌曲 你有一双会说话的眼睛是谁唱的亮，结局(jú)却(què)不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计(jì)风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中天的燃(rán)油车(chē)中分出(chū)资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业(yè)链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工(gō你有一双会说话的眼睛什么歌曲 你有一双会说话的眼睛是谁唱的ng)加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的(de)局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续(xù)13年之久的新能(néng)源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局(jú)发(fā)力(lì)，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一(yī)个挑战就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也(yě)没(méi)有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一(yī)些(xiē)新能(néng)源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的(de)角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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