4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕(yù)树(shù)等国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗(qí)下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超(chāo)1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的(de)上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合(hé)资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业(yè)人士和(hé)媒(méi)体(tǐ)都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据(jù)，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（第一次染发对头发伤害大吗，三类人不适合染发乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lá第一次染发对头发伤害大吗，三类人不适合染发i)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知(zhī)名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将(jiāng)重金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷(fēn)纷推出(chū)插(chā)电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：<第一次染发对头发伤害大吗，三类人不适合染发strong>“新势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的(de)，新(xīn)势力十(shí)年(nián)都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利(lì)汽车(chē)。尤其(qí)是市值(zhí)表现(xiàn)上(shàng)，比亚(yà)迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要(yào)的(de)原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是(shì)新能(néng)源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探(tàn)路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低(dī)成本(běn)探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极(jí)为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后(hòu)的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹(cáo)操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的(de)都是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉(lā)在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比(bǐ)亚迪的(de)六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售渠道(dào)确(què)实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着越(yuè)来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术(shù)和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火(huǒ)热的时(shí)候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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