4月18日(rì)，第二(èr)十(shí)届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术(shù)官(guān)中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的(de)小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企(qǐ)看(kàn)好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到(dào)高(gāo)调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油车(chē)的存在(zài)感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的(de)生产和(hé)销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系(xì)列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占(zhàn)有率提升(shēng)到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同(tóng)行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因中国的中西部地区是指哪几个省市，中国中西部是哪些地方是(shì)新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和(hé)布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车(chē)视为(wèi)新能(néng)源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探(tàn)索策(cè)略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放(fàng)在(zài)了(le)B端市(shì)场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市(shì)后的首场大(dà)型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽(yá)阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识(shí)到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的(de)新(xīn)能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全(quán)要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势(shì)抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部(bù)玩(wán)家也很难说建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也没中国的中西部地区是指哪几个省市，中国中西部是哪些地方有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就(jiù)玩消失(s中国的中西部地区是指哪几个省市，中国中西部是哪些地方hī)。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也(yě)是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价(jià)，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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