关于中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有人(rén)员死亡的(de)空(kōng)难(nán)事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(北京亦庄开发区属于哪个区的 北京亦庄是几环shǒu)次(cì)降(jiàng)到1次(cì)以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还(hái)应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事(shì)故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机(jī)都不会(huì)以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发(fā)动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只要不(bù)是(shì)从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的。北京亦庄开发区属于哪个区的 北京亦庄是几环机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情(qíng)况其(qí)实(shí)还是很常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然(rán)有(yǒu)38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不(bù)同的空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原(yuán)因(yīn)是维护错(cuò)误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是(shì)否系(xì)好安(ān)全(quán)带，是(shì)否采取(qǔ)正确的(de)抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故(gù)发(fā)生在机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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