5月15日，知名经济学家任泽(zé)平(píng)发文(wén)称：“建议推(tuī)出(chū)五(wǔ)年内燃(rán)油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论(lùn)也(yě)引起(qǐ)网友(yǒu)热(rè)议(yì)，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销(xiāo)售和(hé)使用难道就(jiù)不能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客(kè)座教授张翔则(zé)向时(shí)代财经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交通工具(jù)，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济发展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车(chē)可(kě)能会造(zào)成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学(xué)院数字经济与金(jīn)融创新研(yán)究中心(xīn)联席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不(bù)完(wán)善(shàn)，可能会出(chū)现充电桩挤兑等(děng)情(qí盱眙的邮编号码是多少啊ng)况。”他对时(shí)代(dài)财经(jīng)说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清(qīng)华大(dà)学(xué)经济(jì)管理学院博士(shì)后(hòu)，中国人(rén)民大学经(jīng)济学博(bó)士(shì)。曾任国泰(tài)君安证券研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现(xiàn)任中国(guó)民营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的(de)职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任泽平曾在(zài)多个场合为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车产业链(liàn)投资年会上表示，在(zài)当下，新能源相关的产业是(shì)未来中(zhōng)国(guó)经济最(zuì)有希望的，最(zuì)具(jù)爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不(bù)投新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特(tè)这次减持不(bù)知出于何种目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能源行业前景的(de)话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉(lā)等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔(gé)一(yī)段时间，任盱眙的邮编号码是多少啊(rèn)泽平(píng)就会(huì)通过(guò)公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁(jìn)售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟(méng)境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零碳排(pái)放(fàng)的新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利(lì)益相关者(zhě)协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留(liú)。目(mù)前的禁售时间表是(shì)各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初(chū)的(de)批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算，生产电(diàn)动汽车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照(zhào)这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路(lù)高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布了停售燃(rán)油(yóu)车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于纯(chún)电(diàn)动(dòng)和(hé)插电式(shì)混(hùn)动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年(nián)全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是(shì)民生(shēng)消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门(mén)级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示现阶段新(xīn)能源车还(hái)存在(zài)一些不(bù)足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能(néng)基础设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术上来说盱眙的邮编号码是多少啊，电池(chí)的续航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队(duì)的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外(wài)，冬季续航下(xià)降充(chōng)电变慢等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的(de)话(huà)，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致(zhì)新车价(jià)格大幅度(dù)上涨，可(kě)能会让(ràng)百姓买不(bù)起车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太(tài)激进了，不适(shì)合我国(guó)新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于2050年(nián)以前实现传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的全面(miàn)退出，但由于各地区(qū)的经济(jì)发展、汽车人(rén)均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售(shòu)与退出可(kě)按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及功能(néng)性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是(shì)西(xī)北、东北(běi)、西(xī)南等地区(qū)。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车(chē)则(zé)在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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