4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻(wén)，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关(guān)人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集(jí)团董事会(huì)近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯(sī)等(děng)超豪(háo)华品牌(pái)展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到(dào)，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比(bǐ)达(dá)到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计(jì)约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了(le)全(quán)球(qiú)首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌碳酸铜存在吗 有碳酸铜这种物质吗，都计(jì)划(huà)在(zài)2025年将新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的(de)占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业(yè)务被优(yōu)秀的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在(zài)的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义(yì)、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服(fú)了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的(de)电(diàn)动车，对于(yú)吉(jí)利(lì)来(lái)说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出(chū)资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的(de)销量位居新能(néng)源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部(bù)玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中(zhōng碳酸铜存在吗 有碳酸铜这种物质吗)尾部玩(wán)家们(men)，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车(chē)企既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其(qí)中(zhōng)还(hái)有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩(wán)消失。一(yī)些新能源(yuán)企业(yè)的(de)市值也一度(dù)高(gāo)到(dào)离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不(bù)中(zhōng)消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话(huà)来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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