关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行(xíng)发生的(de)有人员死亡的空(kōng)难(nán)事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次(cì)死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事(shì)故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较大(dà)的(de)把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不是从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的(de)空难类型(xíng)会有不同(tóng)的处(chù)置(zhì)方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以避免机(jī)毁人亡的(de)。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有(yǒu)效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的(de)一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yī京j属于北京哪个区的车ng)该说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了京j属于北京哪个区的车。

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