关于中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多少的(de)最新(xīn)知识(shí)答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是(shì)很(hěn)大(dà)。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那(nà)么在(zài)大(dà)多(duō)数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力(lì)量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不军人男朋友突然删除微信，军人男友删除微信拉黑我是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的(de)把握(wò)让(ràng)飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故，在中国(guó)一(yī)年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就考虑(lǜ)到了(le)一(yī)旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程(chéng)度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其(qí)他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的(de)空(kōng)难类型会(huì)有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各(gè)方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù军人男朋友突然删除微信，军人男友删除微信拉黑我)，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁(huǐ)人亡的(de)。机(jī)上乘客(kè)的(de)应对。是否系好安全(quán)带(dài)，是否采取正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分事故发生(shēng)在(zài)机(jī)场附近，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

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