池子为什么被封杀-橘子百科-橘子都知道

池子为什么被封杀中国飞机事故率是多少

关于(yú)中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较大(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动(dòng)机停(tíng)车(chē)，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡(wáng)的情(qíng)况其(qí)实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了(le)2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

<池子为什么被封杀p>　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了(le)。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的(de)空难(nán)类型会有不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机(jī)上(shàng)乘客的(de)应对。是(shì)否系(xì)好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通(tōng)常都很池子为什么被封杀e='color: #ff0000; line-height: 24px;'>池子为什么被封杀及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道池子为什么被封杀