4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集(jí)团管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等(děng)国际车(chē)企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬也46oz爆米花多大万达影城 爆米花会吃胖吗现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的势(shì)头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了(le)一口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市(shì)场(chǎng)的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的(de)征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上(shàng)百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把新(xīn)能车(chē)晒(shài)到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其(qí)实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的(de)56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动(dòng)，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化(huà)做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就(jiù)学(xué)会了(le)。我们(men)会的(de)，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)46oz爆米花多大万达影城 爆米花会吃胖吗三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主(zhǔ)品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化(huà)的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型的探路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何A也(46oz爆米花多大万达影城 爆米花会吃胖吗yě)常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上(shàng)市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车(chē)服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么(me)会选择低成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在(zài)内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车(chē)，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对(duì)于(yú)吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局(jú)新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道(dào)确(què)实有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而(ér)且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输血(xuè)造(zào)车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立(lì)了(le)护城河，而对于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也(yě)一度(dù)高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说：“还(hái)要(yào)降价(jià)，现(xiàn)在才(cái)到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 46oz爆米花多大万达影城 爆米花会吃胖吗