4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的(de)人也(yě)更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的(de)信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇(huì)总各(gè)家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还(hái)有政策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气化(huà)在内(nèi)的研发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪(dí)大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉(jí)利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新能(néng)源业(yè)务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在(zài)的(de)9元左右，原因是新能源转化(huà)的(de)速度(dù)和布局让(ràng)人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为(wèi)新能(néng)源转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略之外(wài)，几何A还将相机能托运吗飞机 相机可以过安检机吗营销(xiāo)中(zhōng)心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就(jiù)是(shì)作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃(āi)安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几相机能托运吗飞机 相机可以过安检机吗(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择(zé)低成本探索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局(jú)新(xīn)能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了(le)，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至(zhì)有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的(de)，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的(de)市值(zhí)也(yě)一(yī)度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费(fèi)者需(xū)求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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