4月18日，第(dì)二十(shí)届(jiè)上(shàng)海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的(de)小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的(de)感受是(shì)，今年燃油车(chē)的(de)比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在(zài)能源(yuán)车的(de)势(shì)头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全(quán)球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(niá俄罗斯女人能接受多少公分长度，俄罗斯人的尺寸是多少厘米n)，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了(le)大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电气(qì)化(huà)在内(nèi)的研(yán)发(fā)项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份(fèn)全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过(guò)，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么(me)好混吗？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什(shén)么(me)？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的(de)9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能(néng)源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

俄罗斯女人能接受多少公分长度，俄罗斯人的尺寸是多少厘米　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探(tàn)路(lù)石几(jǐ)何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电(diàn)低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的(de)首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的(de)俄罗斯女人能接受多少公分长度，俄罗斯人的尺寸是多少厘米晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依(yī)赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一(yī)个挑战就是有没有持(chí)续(xù)输(shū)血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在(zài)最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业(yè)洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的(de)头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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