关于中国飞机事故(gù)率是多(duō)少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难(nán)事(shì)故的次数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶(jiē)段，这两(liǎ中国所有省份的占地面积是多少平方千米，中国所有省份占地面积排名ng)个时段的飞机高度和(hé)速度都(dōu)不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把(b中国所有省份的占地面积是多少平方千米，中国所有省份占地面积排名ǎ)握(wò)让(ràng)飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在(zài)中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少(shǎo)是不全(quán)亡的情(qíng)况其实(shí)还是很常(cháng)见(jiàn)的(de)。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解体或者撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的(de)了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然(rán)会有一定的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的(de)空难类(lèi)型会有不同的处置(zhì)方(fāng)案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担(dān)心的是(shì)飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可以避(bì)免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安(ān)全(quán)带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机(jī)场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时(shí)，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由命了。

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