新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的(de)续航里程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽车车(chē)主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不(bù)一的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足(zú)需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利(lì)的(de)充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生(shēng)巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩(kuò)大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是(shì)一个(gè)有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩(wán)家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上(shàng)市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务产业(yè)链(liàn)的(de)龙头企业，能链智电在大(dà)力(lì)拓展充电(diàn)应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年(nián)第四季度及全(quán)年(nián)未经审(shěn)计财务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规(guī)模的第三(sān)方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能(néng)源车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服务行业中(zhōng)当之无(wú)愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆(liàng)全面电动(dòng)化先行区(qū)试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新(xīn)能(néng)车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快(kuài)速发展的(de)重要基(jī)础设施建设之一，未(wèi)来(lái)将加(jiā)速完(wán)成向(xiàng)高功率快充(chōng)的(de)方向技术升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规(guī)模的同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附(fù)近(jìn)、直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对(duì)充(chōng)电桩行业产生了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持续上升，对(duì)应的(de)是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充电哈密瓜减肥期间可以吃吗，一个哈密瓜的热量等于几碗饭(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能源汽车(chē)技术(shù)进步(bù)的重(zhòng)要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车(chē)均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充技术是(shì)当前车企实(shí)现快充的(de)主流选择，800V高压平台(tái)车(chē)型(xíng)将于(yú)2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础设施(shī)依赖土地和(hé)资(zī)本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产(chǎn)等资产持(chí)有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难(nán)、排队(duì)时(shí)间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽(qì)车车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出(chū)，从行业发(fā)展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足；不(bù)同充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要(yào)标准统一的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原因(yīn)在(zài)于运营商(shāng)自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于(yú)资金(jīn)压(yā)力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握(wò)土地资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优(yōu)质土地资(zī)源(yuán)的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副哈密瓜减肥期间可以吃吗，一个哈密瓜的热量等于几碗饭(fù)理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大(dà)新能(néng)源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建设的目(mù)标(biāo)群体提(tí)出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国(guó)企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业(yè)业(yè)主及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积累经验和资(zī)源(yuán)，向目标(biāo)客(kè)户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维(wéi)的三位一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得对应(yīng)服(fú)务(wù)收(shōu)入(rù)、充电桩等设(shè)备销售收入及后续(xù)运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利(lì)难”的问(wèn)题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提(tí)供(gōng)全包(bāo)模式的企业不多，第三(sān)方充电服(fú)务商能链智电正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的(de)储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全(quán)充电(diàn)、电(diàn)池(chí)健康检测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能(néng)电站的(de)原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过(guò)电网或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高峰哈密瓜减肥期间可以吃吗，一个哈密瓜的热量等于几碗饭用电(diàn)时(shí)释放(fàng)储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利(lì)来源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产业(yè)互联(lián)网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的(de)一站式服务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能(néng)源(yuán)车主在(zài)旅游(yóu)目(mù)的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机(jī)器人进(jìn)行自(zì)动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方(fāng)案，充电(diàn)站依(yī)然(rán)是充电服务商(shāng)主要(yào)攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业(yè)做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业(yè)务发展潜(qián)力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无(wú)二的商(shāng)业模式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历(lì)史性(xìng)机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的(de)电网提供削峰填谷等各(gè)种支持(chí)服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航(háng)里程和补能(néng)问题仍(réng)将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电(diàn)服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电(diàn)服务(wù)商市场份额(é)的胜负手。

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