新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航(háng)里程和(hé)补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步(bù)即可解决(jué)左右结构相同的字有哪些，左右结构相同的字大全的续(xù)航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在(zài)新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽(qì)车车主对换电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多(duō)数新能源汽车(chē)车(chē)主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价(jià)不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出(chū)现，但依(yī)然(rán)无法否(fǒu)认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场的大批(pī)企(qǐ)业中(zhōng)，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审(shěn)计(jì)财务报(bào)告。财报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充(chōng)电服(fú)务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引(yǐn)了(le)资本市(shì)场的高(gāo)度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模(mó)的(de)第三方充电网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一(yī)。按披(pī)露数(shù)据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于(yú)广大(dà)新能源车主的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能(néng)有效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充(chōng)电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信(xìn)息化部、交通(tōng)运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域(yù)车(chē)辆全面电动(dòng)化(huà)先行区试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成(chéng)员(yuán)单位总计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月(yuè)均新(xīn)增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进行(xíng)预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基(jī)础设施(shī)建设之(zhī)一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的(de)方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工(gōng)程师(shī)许海东对新(xīn)能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的(de)是补能需求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了(le)在自家停车位等可以长时(shí)间停放(fàng)的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的公共场景电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计积极推(tuī)动快充技(jì)术(shù)发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现(xiàn)快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的(de)技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散(sàn)化是(shì)趋势(shì)。

　　据了(le)解，各(gè)地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到充电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时(shí)间长、下(xià)载(zài)多(duō)个(gè)APP等都(dōu)是(shì)每一位新能源汽车车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等(děng)。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商需要标(biāo)准统一的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为(wèi)，根(gēn)本原因在于(yú)运营(yíng)商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力和土地(dì)资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代表的二(èr)线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资(zī)源(yuán)的(de)地(dì)方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽(qì)车市(shì)场分(fēn)会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的(de)进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地(dì)资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主及目(mù)的地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选左右结构相同的字有哪些，左右结构相同的字大全址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和(hé)需要充电服务(wù)的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链的(de)盈利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资(zī)公(gōng)司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优势(shì)，布(bù)局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化(huà)充电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩容、快(kuài)速安(ān)全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的(de)充电(diàn)新(xīn)体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站(zhàn)盈利(lì)来(lái)源，从(cóng)而(ér)推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产业互联网平(píng)台订单来(lái)了成(chéng)立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游(yóu)更是成为(wèi)民众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地(dì)就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智(zhì)电还推出充(chōng)电机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的(de)全(quán)自(zì)动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自(zì)动补(bǔ)能(néng)的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合新技术的(de)解决方案(àn)，充电(diàn)站依然(rán)是(shì)充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持(chí)续增长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智(zhì)电的(de)服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务(wù)发展潜力充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二(èr)的(de)商业模式(shì)和行业(yè)卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分别(bié)在(zài)新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计(jì)在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新能(néng)源(yuán)行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服(fú)务商对充电服(fú)务(wù)行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务(wù)整合之年(nián)，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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