关于中国飞机(jī)事(shì)故率是(shì)多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万(wàn)次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机(jī)高度和速度(dù)都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台(tái)发(f中考考几科,总分多少分，中考一般各科考多少分ā)动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故(gù)，在中(zhōng)国(guó)一(yī)年都会有(yǒu)好中考考几科,总分多少分，中考一般各科考多少分几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类(lèi)型。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一(yī)定的(de)生还(hái)几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可(kě)以避(bì)免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及(jí)时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一百多人(rén)全(quán)部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急(jí)救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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