5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地(dì)区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和(hé)使用(yòng)难(nán)道就不能产(chǎn)生(shēng)内(nèi)需(xū)吗？”也(yě)有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座教(jiào)授张(zhāng)翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多(duō)车企(qǐ)对(duì)于(yú)GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联(lián)合商学院(yuàn)数(shù)字(zì)经(jīng)济与(yǔ)金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套(tào)设施(shī)供给尚不完(wán)善，可(kě)能会(huì)出现充(chōng)电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代(dài)财经说(shuō)道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济(jì)管(guǎn)理学(xué)院博士(shì)后(hòu)，中国人民大学(xué)经济(jì)学博士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最为(wèi)知名的(de)职务(wù)曾是(shì)恒大集团首席经(jīng)济学(xué)家(jiā)兼恒大经济研究院(爱屋及乌是什么意思解释，爱屋及乌是什么意思英语yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为(wèi)新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的(de)产业是未来中国(guó)经济最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平(píng)此前(qián)更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何(hé)种目的，如(rú)果(guǒ)是看(kàn)空(kōng)新能(néng)源行业(yè)前景的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否(fǒu)则不(bù)至于(yú)错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任(rèn)泽(zé)平(píng)就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于(yú)新能源行(xíng)业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度(dù)上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了(le)禁售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间表，但(dàn)他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放的新燃油(yóu)车(chē)。不过(guò)，在德(dé)国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继(jì)续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车(chē)的(de)二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别(bié)减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟委员会(huì)将在与利(lì)益相关者(zhě)协商后(hòu)提出一(yī)项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·爱屋及乌是什么意思解释，爱屋及乌是什么意思英语法利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国(guó)市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增(zēng)长(zhǎng)点(diǎn)的背景下(xià)，不少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布了(le)停售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎(hū)有所不同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树向时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中(zhōng)入门级(jí)燃油车消费仍(réng)然不足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在一些不(bù)足，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的续(xù)航和充电(diàn)还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节(jié)假(jiǎ)日充电(diàn)站(zhàn)排(pái)队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言(yán)，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差距(jù)。此(cǐ)外(wài)，冬(dōng)季续(xù)航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的(de)话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大(dà)幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓买不(bù)起车，或者(zhě)汽车(chē)销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其(qí)看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油车太(tài)激进了，不适(shì)合我(wǒ)国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转向新能(néng)源，已是一(yī)种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁(jìn)售燃(rán)油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新(xīn)中心在《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区(qū)的经济(jì)发展、汽车(chē)人均保有情(qíng)况(kuàng)、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示(shì)范区域（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最(zuì)后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等地(dì)区(qū)。而在车类上，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售目标的(de)城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前(qián)全面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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