人次是指什么，人次是单位吗-橘子百科-橘子都知道

人次是指什么，人次是单位吗柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂(liè)吗？柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝(fèng)会发生(shēng)在偏压柱受拉的一侧的。关于柱不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗以及柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂(liè)吗(ma)，柱不平衡弯矩会开裂吗为(wèi)什么，柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂吗图片(piàn)，板柱节点不平(píng)衡(héng)弯矩(jǔ)，柱端(duān)弯矩(jǔ)过(guò)大等(děng)问题(tí)，农商网(wǎng)将(jiāng)为(wèi)你(nǐ)整理以下(xià)的生活知识(shí)：

弯矩(jǔ)是(shì)内力(lì)吗(ma)

　　弯矩(jǔ)是内力(lì)的(de)。

　　弯(wān)矩是受力构(gòu)件截面上(shàng)的(de)内力矩的一种(zhǒng)。通俗的(de)说(shuō)法：弯矩是一种力(lì)矩。

　　另(lìng)一种解释说法，就(jiù)是(shì)弯曲所需(xū)要的力矩，下部受(shòu)拉(lā)为正(上部受(shòu)压(yā))，上部受拉为负(fù)(下部(bù)受压(yā))。它(tā)的标准定义为(wèi)：与横(héng)截面(miàn)垂直的(de)分布内(nèi)力系的合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件(jiàn)的有效(xiào)计算长度。

柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂，并且裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧(cè)。

　　弯矩(jǔ)是受力构件(jiàn)截面上的(de)内力矩的(de)一种，即垂直于横截面的(de)内力系的合力偶矩。

　　构件上某个截面的弯矩，其(qí)大小为该截面截取(qǔ)的构(gòu)件部分上所有外力对(duì)该截面形(xíng)心矩的代(dài)数和(hé)。

　　它的标准定(dìng)义为：与(yǔ)横截面垂直的分(fēn)布内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　一般而言，在不(bù)同的学科(kē)中弯矩(jǔ)的正负有不同的(de)规定。

　　规定了弯矩的正负，就可以将弯矩进(jìn)行代数计算。

柱子(zi)混凝(níng)土(tǔ)会开裂么？

　　一，会(huì)的，因(yīn)为柱子是由混凝土浇筑而(ér)成(chéng)的，混凝土(tǔ)最主要的(de)缺点是抗(kàng)拉能力差、脆性大、容易开(kāi)裂。

　　大量(liàng)的工程实践和理论(lùn)分(fēn)析表(biǎo)明，几乎所有的(de)混凝土(tǔ)构件均是带(dài)裂缝工作(zuò)的，只是有些裂缝很细，甚至(zhì)肉(ròu)眼看不见（＜0.05mm），一般(bān)对结构(gòu)的使用(yòng)无(wú)大的危害，可允许其(qí)存在；我国现行建(jiàn)筑、铁路、公路、水利(lì)等部门(mén)设计规(guī)范均(jūn)采用限制(zhì)构件裂缝宽度的办(bàn)法来保障(zhàng)混凝土(tǔ)结(jié)构(gòu)的正常使(shǐ)用。
　　二，裂缝的成因人次是指什么，人次是单位吗(yīn)：

　　（一）直接应力裂(liè)缝是指外荷载(zài)引起的直接应力产生的裂缝。

　　裂(liè)缝产生的原因有：

　　       1、设计计算阶段，结构计算时不(bù)计算或部分漏算(suàn)；计算模型不合理(lǐ)；结(jié)构受力(lì)假设(shè)与实际受力不(bù)符；荷载少算或(huò)漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够(gòu)。

　　结构设计时不考虑施工的可(kě)能(néng)性；设计断面(miàn)不足(zú)（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏(piān)少或布置错误；结构刚度(dù)不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等(děng)。

　　       2、施工阶段，不加(jiā)限(xiàn)制地堆放施(shī)工机具、材料；不了解(jiě)预制(zhì)结构结构受力(lì)特点，随意(yì)翻(fān)身、起(qǐ)吊、运输、安装；不按设(shè)计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构(gòu)做机器振(zhèn)动(dòng)下的(de)疲(pí)劳强度验(yàn)算等。

　　       3、使用阶段(duàn)，超出设计载荷(hé)的作用于(yú)楼(lóu)地面、墙面；工业厂(chǎng)房超负荷使用；发生大风、大雪(xuě)、地震、爆炸(zhà)等(děng)。

　　（二(èr)）次应力裂缝是(shì)指由外荷(hé)载引(yǐn)起的次生应力产(chǎn)生裂缝。

　　       裂缝(fèng)产生的原因有：

　　       1、在设计外荷载作用下，由于结构(gòu)物的实际工(gōng)作状(zhuàng)态同(tóng)常规计算有出入(rù)或计(jì)算不考虑，从(cóng)而(ér)在某些部位(wèi)引(yǐn)起(qǐ)次应力导致结构开(kāi)裂。

　　       例如：两(liǎng)铰拱桥拱脚(jiǎo)设计时常采用布(bù)置“X”形钢筋、同时削减该处断面(miàn)尺寸(cùn)的(de)办法设计铰，理论计算该处不(bù)会存在弯(wān)矩，但实际该铰仍(réng)然(rán)能够(gòu)抗弯，以(yǐ)至(zhì)出(chū)现裂缝而(ér)导致钢筋锈蚀。

　　       2、工业建(jiàn)筑中(zhōng)经常需(xū)要(yào)凿槽、开(kāi)洞(dòng)、设置(zhì)牛腿等，在(zài)常规计算(suàn)中难(nán)以用(yòng)准确(què)的图式进行模(mó)拟计算，一(yī)般根据经(jīng)验设(shè)置受力钢筋。

　　研究(jiū)表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在(zài)孔洞附近密(mì)集，产生巨大的应力集中。

　　       在长跨预(yù)应力连续梁中，经常在(zài)跨(kuà)内根(gēn)据截面内力需(xū)要截(jié)断钢束，设(shè)置锚头(tóu)，而在锚固断面附近经(jīng)常可以看到裂缝。

　　因此，若处理不当，在这些(xiē)结构的转角处(chù)或构件形状(zhuàng)突变处、受(shòu)力钢筋(jīn)截断处容易(yì)出(chū)现裂(liè)缝。

　　实际工程中(zhōng)，次(cì)应(yīng)力裂缝是产生荷载(zài)裂缝的(de)最常见原因(yīn)。

　　次应力裂缝多属张(zhāng)拉、劈裂、剪切性(xìng)质。

　　       次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按(àn)常(cháng)规一(yī)般不计算，但(dàn)随着现代计算手段(duàn)的(de)不(bù)断完善，次(cì)应力裂缝也是可(kě)以做到合(hé)理验算(suàn)的。

　　例如现在对预应(yīng)力、徐(xú)变等产生的二次应(yīng)力(lì)，不少平面(miàn)杆系(xì)有限元程序(xù)均可正确计(jì)算，但在(zài)40年前却比较困难。

　　       在(zài)设(shè)计上(shàng)，应注意避免(miǎn)结(jié)构突(tū)变（或断面(miàn)突变(biàn)），当不能回避时，应(yīng)做(zuò)局部处理，如(rú)转角处做圆角，突变处做成(chéng)渐(jiàn)变过(guò)渡，同时(shí)加强构造配(pèi)筋(jīn)，转(zhuǎn)角处增配斜(xié)向钢筋(jīn)，对于(yú)较大孔洞有条(tiáo)件时(shí)可在周边设置护(hù)边(biān)角(jiǎo)钢。

　　荷(hé)载裂缝(fèng)特征(zhēng)依荷载不同而异呈现不同的特点。

　　这类裂缝(fèng)多出现在受(shòu)拉区(qū)、受(shòu)剪区或振动严重部(bù)位。

　　但必(bì)须指出，如果受压(yā)区(q人次是指什么，人次是单位吗ū)出现起皮或(huò)有沿受压(yā)方向的短裂缝，往往是结构达到(dào)承载(zài)力极(jí)限的标志，是结构破坏的前兆，其原因往往(wǎng)是截面尺寸偏小。