关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天(tiān)坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性空难(nán)并不是所有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实两岸青山相对出孤帆一片日边来的意思是什么生肖，两岸青山相对出孤帆一片日边来的意思是什么修辞手法际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞机高(gāo)度和速度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停两岸青山相对出孤帆一片日边来的意思是什么生肖，两岸青山相对出孤帆一片日边来的意思是什么修辞手法(tíng)车，空(kōng)中遭(zāo)遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常见的(de)。上面说(shuō)的(de)93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如(rú)果是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误(wù)，但是只(zhǐ)要当(dāng)时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救(jiù)是(shì)否到(dào)位。应该说绝大(dà)部分事故发生在(zài)机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了(le)。

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