新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里(lǐ)程和(hé)补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而(ér)来的(de)是补(bǔ)能(néng)问题。和通过技术创新进步(bù)即可(kě)解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主面(miàn)前的补能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换电的汽(qì)车品牌并(bìng)不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算(suàn)是主流的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主对(duì)换(huàn)电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数(shù)新能源汽(qì)车车主依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多，包括(kuò)价(jià)格(gé)战、质(zhì)量(liàng)不(bù)一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车充(chōng)电电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不(bù)发生巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆后(hòu)继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行业的(de)能(néng)链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资(zī)本市场的高(gāo)度关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电(diàn)基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力(lì)争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充(chōng)电车(chē)位占(zhàn)比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流(liú)桩(zhuāng)占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认为(wèi)，充电(diàn)桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加(jiā)速完(wán)成向高(gāo)功率快充的方(fāng)向技术升级(jí)，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市(shì)场的高速(sù)增长，对(duì)充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)产生(shēng)了巨(jù)大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升(shēng)，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需(xū)求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电(dià你是谁为了谁原唱是谁 你是谁为了谁是什么歌名n)桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)技术进步的(de)重要发展方(fāng)向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指出，除了(le)在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充技(jì)术发展，未(wèi)来(lái)快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技(jì)术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充的(de)主流(liú)选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽车的(de)发展速(sù)度(dù)。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化(huà)程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的(de)城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队(duì)时(shí)间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看(kàn)，公共(gòng)充(chōng)电基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因在于(yú)运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力和(hé)土地(dì)资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的(de)运营(yíng)商转变为(wèi)地方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌握土地资(zī)源(yuán)的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线及新增运(yùn)营商迅速获(huò)得(dé)市(shì)场份额(é)。展望(wàng)未(wèi)来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资源的地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业(yè)有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的(de)巨(jù)大差异。中国汽(qì)车(chē)流通协会有形汽(qì)车(chē)市场分会(huì)常务(wù)副(fù)理事(shì)长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车(chē)下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的(de)困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率的(de)进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模(mó)式的企业将(jiāng)会在(zài)这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电(diàn)服务(wù)商(shāng)针对无(wú)业内(nèi)经验、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群(qún)体提出的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三位一体综合(hé)服(fú)务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电(diàn)服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的(de)盈(yíng)利状(zhuàng)况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供全(quán)包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成(chéng)商与统服务(wù)商海(hǎi)博思(sī)创成立合(hé)资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术(s你是谁为了谁原唱是谁 你是谁为了谁是什么歌名hù)和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多(duō)元化储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施电力增容(róng)扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或光(guāng)伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存(cún)电(diàn)量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台(tái)订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为(wèi)民众出(chū)行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的(de)一(yī)站式(shì)服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在(zài)旅游目的(de)地就近(jìn)充电、随停随(suí)充(chōng)的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不(bù)过(guò)，通过充电机器人进行自(zì)动补能(néng)的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务模式(shì)较(jiào)好地满足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助(zhù)力新能源行业建立(lì)现(xiàn)代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为市场共识(shí)：续航里程和补能(néng)问(wèn)题仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第三方(fāng)充电服务商对充电服(fú)务行业进行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中的(de)充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在(zài)经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负(fù)手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 你是谁为了谁原唱是谁 你是谁为了谁是什么歌名