关(guān)于(yú)中国飞机(jī)事故(gù)率是多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生(shēng)的(de)有人(rén)员死亡的空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航(háng)空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高度(dù)和速度都不(bù)是(shì)很(hěn)大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发(fā)动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤(shāng)亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只要不(bù)是从(cóng)高空直(zhí)接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起到(dào)一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡(wán硝酸银的相对原子质量是多少整数，硝酸银的相对原子g)，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是(shì)否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航(硝酸银的相对原子质量是多少整数，硝酸银的相对原子háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机(jī)毁(huǐ)人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正硝酸银的相对原子质量是多少整数，硝酸银的相对原子(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及(jí)时(shí)有效的(de)撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的(de)要听天由(yóu)命了。

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