关(guān)于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难(nán)。换句话(huà)说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上(shàng)航(háng)空事(shì)故(gù)有50%发生(shēng)在(zài)着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发(fā)动机(jī)都停了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较(jiào)大的把握(wò)让飞机(jī)迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从(cóng)高(gāo)空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航(háng)飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员(yuán)和(hé)空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不同(tóng)的处(chù)置方案(àn)，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷静。比如19希望的拼音是什么94年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大(dà)部分事故发(fā希望的拼音是什么)生在(zài)机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听(tīng)天(tiān)由(yóu)命了。

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