4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车(chē)工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大(dà)佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车(chē)市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2下士军衔是什么级别 下士是班长还是副排长022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了(le)《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩(suō)，还(h下士军衔是什么级别 下士是班长还是副排长ái)有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在(zài)内的研(yán)发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也(yě)表(biǎo)示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一(yī)系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时下士军衔是什么级别 下士是班长还是副排长任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的(de)外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在(zài)北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度(dù)上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能(néng)源尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依(yī)赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在(zài)的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借(jiè)技(jì)术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城(chéng)河(hé)，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家(jiā)们(men)，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时(shí)候，国内一度有超过(guò)200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能(néng)源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的(de)角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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