4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大(dà)众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司(sī)董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地(d你有一双会说话的眼睛什么歌曲 你有一双会说话的眼睛是谁唱的ì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车(chē)的势头之(zhī)下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车企占比达(dá)到了(le)80％以上(shàng)，而(ér)且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪(háo)华外资(zī)车企都把新能(néng)车(chē)晒(shài)到最前(qián)面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据(jù)，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积(jī)越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资(zī)品(pǐn)牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研(yán)发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年(nián)前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国的生产(chǎn)和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视(shì)为新能源(yuán)转型的探路石(shí)几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的(de)产品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出(chū)优(yōu)选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲(chōng)出来(lái)的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年(nián)年(nián)内推出的都是(shì)换(huàn)壳车(chē)，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉在内(nèi)的(de)新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各(gè)种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能(néng)源汽车销(xi你有一双会说话的眼睛什么歌曲 你有一双会说话的眼睛是谁唱的āo)量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实(shí)有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀(shā)的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了(le)护城河，而对你有一双会说话的眼睛什么歌曲 你有一双会说话的眼睛是谁唱的(duì)于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的(de)时(shí)候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩(wán)消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市(shì)值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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