新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽(qì)车车主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是(shì)补能(néng)问题(tí)。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经(jīng)审计财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处(chù)充电服(fú)务行(xíng)业(yè)的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀(xiù)的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市(shì)场的高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于(yú)广大(dà)新能源(yuán)车主的(de)充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务(wù)行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全面电动化(huà)先行(xíng)区试点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车(chē)（标(biāo)准(zhǔn)车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)健(jiàn)康快(kuài)速(sù)发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的(de)方向技术升级(jí)，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模的(de)同比增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的(de)估(gū)算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发(fā)式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量(liàng)有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。56是什么意思 56是什么尺码2022年(nián)，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预(yù)计2023年(nián)将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放的(de)场景下，在短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是(shì)当前车(chē)企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台车(chē)型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了(le)新能(néng)源(yuán)汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地化和(hé)分散化(huà)是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市(shì)占率(lǜ)）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正(zhèng)进(jìn)一步削(xuē)弱新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一位(wèi)新能源汽(qì)车车(chē)主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电(diàn)场(chǎng)站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的(de)运(yùn)营商需要标准统一(yī)的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运(yùn)营商自建桩受(shòu)限于(yú)资金(jīn)压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三(sān)方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅(xùn)速获(huò)得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们(men)认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意(yì)的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全包模式(shì)的企业将会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报(bào)，充电(diàn)服务全包模(mó)式是充电服务(wù)商针对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目(mù)标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客户(hù)包含地方(fāng)国企、地(dì)方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合(hé)服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式(shì)有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的储能(néng)系统集成商与统服务商(shāng)海博思(sī)创成立合资(zī)公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元(yuán)化(huà)储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决(jué)充电基础设施(shī)电力(lì)增(zēng)容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充(chōng)电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能(néng)检查及(jí)车主服(fú)务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类似(shì)于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时56是什么意思 56是什么尺码，电站(zhàn)还可(kě)以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多(duō)多(duō)的(de)自驾游更是成(chéng)为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的一站式服(fú)务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供(gōng)一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充(chōng)电(diàn)机器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术(shù)的(de)解决方(fāng)案(àn)，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业(yè)做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动(dòng)行(xíng)业(yè)新56是什么意思 56是什么尺码(xīn)生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实(shí)现自身(shēn)业(yè)绩持续(xù)增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务(wù)模式(shì)较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和(hé)51.5万(wàn)把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式(shì)和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电(diàn)力(lì)交易市场，并为更广泛的(de)电网提(tí)供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各(gè)种支持服(fú)务(wù)，助力(lì)新(xīn)能(néng)源行(xíng)业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合(hé)以及新应用(yòng)场景的(de)拓展，补能场景中的充(chōng)电问题(tí)亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的(de)胜负手。

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