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弯矩是内力吗(ma)

　　弯矩是内力(lì)的。

　　弯矩是受力(lì)构(gòu)件截面上的内力矩的一种。通(tōng)俗的(de)说法：弯矩(jǔ)是一种力矩(jǔ)。

　　另一种解释(shì)说法，就是弯曲所需要(yào)的力矩(jǔ)，下部受拉为正(上部受压(yā))，上部(bù)受拉为(wèi)负(下(xià)部受压)。它的标准定义为：与(yǔ)横截面垂直的分布内力系的(de)合力偶矩。

　　计算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚度，L杆(gān)件的有效(xiào)计算长度。

柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开裂(liè)吗

　　柱不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)，并且裂缝会(huì)发生在偏压柱受拉的(de)一(yī)侧。

　　弯矩是受(shòu)力构件截面(miàn)上的内(nèi)力矩的一种，即垂直于横截面(miàn)的内力(lì)系的合力偶矩。

　　构件上某个截面的弯(wān)矩，其大小(xiǎo)为该截(jié)面截(jié)取的构件(jiàn)部分上所有(yǒu)外力对(duì)该截面(miàn)形心矩的(de)代数(shù)和。

　　它(tā)的标(biāo)准定(dìng)义为(wèi)：与横截面(miàn)垂(chuí)直的分布内力系的合力偶矩。

　　一(yī)般而言(yán)，在不(bù)同的学科中弯矩的正负有不同(tóng)的(de)规(guī)定。

　　规定了弯矩(jǔ)的正负，就可(kě)以将弯矩(jǔ)进行代数计算。

柱子混凝土会开裂(liè)么？

• 　　一，会的，因为(wèi)柱子是由混凝土浇(jiāo)筑(zhù)而成的(de)，混凝土最主要的缺点是抗拉能力差、脆性大、容(róng)易开裂。

  　　大量(liàng)的工程实(shí)践和理论分析表明(míng)，几乎所(suǒ)有的混凝土构件(jiàn)均是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至(zhì)肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一般(bān)对(duì)结构的(de)使用无(wú)大的危(wēi)害(hài)，可允许其存在(zài)；我国(guó)现行建(jiàn)筑、铁路、公路、水(shuǐ)利等部门设计规范均采用限制构(gòu)件裂缝宽度的办法来保(bǎo)障混凝土(tǔ)结构的正常使用。

• 　　二，裂缝的成(chéng)因：

  　　（一）直接(jiē)应力(lì)裂缝是指外荷载(zài)引起的直接应力产生的裂缝。

  　　裂缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、设计计算(suàn)阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型(xíng)不合(hé)理；结构受力假设(shè)与实际受(shòu)力不(bù)符；荷载少(shǎo)算或漏算；内力与配筋计算(suàn)错误；结(jié)构安全(quán)系数不(bù)够(gòu)。

  　　结(jié)构设计时不考虑施工的(de)可能性；设计断面不足（宁波跨海(hǎi)大桥）；钢筋设置偏少或布置错误(wù)；结构(gòu)刚度不足；构(gòu)造处理不当；设计图纸交代(dài)不清(qīng)等。

  　　         2、施工阶(jiē)段，不加(jiā)限制地堆放(fàng)施工(gōng)机具、材料(liào)；不(bù)了解预制结(jié)构结构受力特点，随(suí)意翻身、起(qǐ)吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自(zì)更改(gǎi)结构施(shī)工顺(shùn)序，改变结构受力模式；不对(duì)结构做机器振动下的疲劳强(qiáng)度验算(suàn)等。

  　　        3、使(shǐ)用阶段，超出设计(jì)载荷的作用于楼地面、墙(qiáng)面；工(gōng)业(yè)厂房超负荷使用；发生大风、大雪、地震、爆(bào)炸等。

  　　（二）次应(yīng)力裂缝是指由外荷载引起的次生(shēng)应力产(chǎn)生(shēng)裂(liè)缝。

  　　        裂缝产生的原(yuán)因(yīn)有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由(yóu)于结构物的实际(jì)工(gōng)作状(zhuàng)态同(tóng)常(cháng)规计(jì)算有出(chū)入或计算不考虑，从而(ér)在某些部位(wèi)引起次应力(lì)导致结(jié)构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥(qiáo)拱脚设计时(shí)常(cháng)采用布置(zhì)“X”形钢(gāng)筋、同时削减该处断(duàn)面尺寸的办法设计铰，理论(lùn)计算该处(chù)不会(huì)存(cún)在弯矩，但实(shí)际(jì)该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋(jīn)锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建筑中经常需(xū)要凿槽(cáo)、开(kāi)洞(dòng)、设置牛腿等，在常规计(jì)算(suàn)中难以用准确的图式进行模拟计(jì)算，一般根(gēn)据经验设置(zhì)受力钢(gāng)筋。

  　　研究表明，受力构件挖孔(kǒng)后，力流将产生绕(rào)射现象，在孔洞(民航三个敬畏是指什么 民航三个敬畏是什么时候提出的dòng)附近密(mì)集，产(chǎn)生(shēng)巨大的应(yīng)力集中(zhōng)。

  　　        在长跨预应力连续(xù)梁中，经常在跨内根据截面内(nèi)力需要截断(duàn)钢束，设置(zhì)锚头，而在锚固断(duàn)面附(fù)近经常民航三个敬畏是指什么 民航三个敬畏是什么时候提出的可(kě)以看到(dào)裂缝。

  　　因此，若处理(lǐ)不当，在(zài)这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋(jīn)截断处容易(yì)出(chū)现(xiàn)裂缝。

  　　实际工程(chéng)中，次应力(lì)裂缝是产(chǎn)生荷载裂(liè)缝(fèng)的最(zuì)常(cháng)见原因。

  　　次应力裂(liè)缝多属张拉、劈裂、剪(jiǎn)切性质。

  　　        次应力(lì)裂缝(fèng)也(yě)是由荷载引(yǐn)起，仅是按常规一般不计算(suàn)，但随(suí)着现代计算手段的不断完(wán)善，次应(yīng)力(lì)裂缝也是可以做到(dào)合理验算的。

  　　例如(rú)现在(zài)对预应力、徐变等产生(shēng)的二次应力，不(bù)少平面杆系(xì)有限元程序均可正确计算，但(dàn)在40年前却比较(jiào)困难(nán)。

  　　        在(zài)设(shè)计上，应注(zhù)意避免结构突变（或断面突变），当不(bù)能回避时，应(yīng)做局部处理，如转角(jiǎo)处做圆(yuán)角，突变处做成渐变(biàn)过(guò)渡，同时加强构(gòu)造配筋(jīn)，转角处增配斜向(xiàng)钢筋，对于较大孔洞有条件(jiàn)时(shí)可在周边设置护边角(jiǎo)钢。

  　　荷载裂缝(fèng)特征依荷(hé)载不同而异呈现不同的特点。

  　　这类裂缝(fèng)多出现在受拉区、受剪(jiǎn)区或振(zhèn)动严重部位。

  　　但必(bì)须指出，如果受压区出(chū)现(xiàn)起皮或有沿受压方向的(de)短裂缝，往往是结构达(dá)到(dào)承载力极(jí)限的标志(zhì)，是结构破(pò)坏的(de)前兆(zhào)，其(qí)原因往往是截面尺(chǐ)寸(cùn)偏小。

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