4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成(chéng)员(yuán)都(dōu)落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的(de)人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成(chéng)什么样了(le)？”

苏州市相城区邮编是多少　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现(xiàn)场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油(yóu)车的(de)存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能(néng)源(yuán)乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱(qū)动(dòng)，燃(rán)油车生(shēng)存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越(yuè)来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美(měi)元(yuán)。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全(quán)面停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷(fēn)推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚苏州市相城区邮编是多少迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯(chún)电动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定(dìng)义(yì)、设计风(fēng)格(gé)上都极(jí)为类似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也常(cháng)被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的(de)几年年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了(le)。几何汽(qì)车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力苏州市相城区邮编是多少(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处(chù)在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低(dī)端(duān)全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆(liàng)的(de)销(xiāo)量位居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独(dú)特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要(yào)完全(quán)依赖(lài)代(dài)工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年(nián)年(nián)初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输(shū)血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融(róng)资后就玩(wán)消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在(zài)才(cái)到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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