关于中国飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会(huì)以很强烈的(de)力(lì)量(liàng)撞击地(dì)面(miàn)。就算(suàn)是高空(kōng)事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发(fā)动机(jī)停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是能(néng)够起到一定(dìng)的(de)保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情(qíng)况其实(shí)还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成三初一有几门课程 都学什么科目，初二有几门课程截，但(dàn)是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的(de)了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生(shēng初一有几门课程 都学什么科目，初二有几门课程)还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会(huì)有不同的(de)处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及(jí)时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟的(de)时间，机上一(yī)百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了(le)。

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