5月(yuè)15日，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年(nián)内燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河北以(yǐ)南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的(de)生产销售(shòu)和使用(yòng)难道就不能产生内需(xū)吗(ma)？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后(hòu)燃(rán)油(yóu)车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则(zé)向时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗商品，关系(xì)到(dào)经济发展。很(hěn)多(duō)车企对(duì)于GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大(dà)贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)可能(néng)会造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学(xué)国际联(lián)合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽(zé)平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他(tā)对(duì)时(shí)代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕(bì)业于清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学博(bó)士(shì)。曾任国泰(tài)君安(ān)证券(quàn)研究(jiū)所董伊拉克是不是被灭国了事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营经济(jì)研究会(huì)副(fù)会长。他(tā)最为(wèi)知(zhī)名的(de)职(zhí)务曾是恒大(dà)集(jí)团首席经济(jì)学家(jiā)兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽平曾在(zài)多(duō)个场合为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年(nián)会(huì)上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是(shì)未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直(zhí)言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于(yú)何种目的，如果(guǒ)是看空新能(néng)源行(xíng)业前景的(de)话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平就会通过公(gōng)众号复读(dú)“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号(hào)，可(kě)见其对于新(xīn)能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观(guān)在一定(dìng)程(chéng)度上是(shì)有道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了禁售燃(rán)油车的时间表，但他(tā)可能有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零(líng)碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与利益相关者(zhě)协商(shāng)后提出一项提案(àn)，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使用碳(tàn)中性燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态(tài)度也有所保留。目(mù)前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担(dān)忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可(kě)能被迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗位。福特(tè)汽车首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)业按照这个比例(lì)计算(suàn)，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今(jīn)新能源汽车(chē)销量确(què)实一(yī)路(lù)高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车(chē)的时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树(shù)向时(shí)代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是(shì)改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需(xū)要(yào)有效改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不(bù)少(shǎo)消费(fèi)者也表示(shì)现阶段新(xīn)能源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础设(shè)施普及率不(bù)够高。

　　在业界看(kàn)来，从技(jì)术上(shàng)来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言(yán)，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃(rán)油车加油的(de)便利性还(hái)有差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者(zhě)汽(qì)车销量(liàng)大幅(fú)下降。”在其看来(lái)，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车太(tài)激进了，不适合我国(guó)新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃油车，可能(néng)还要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月(yu伊拉克是不是被灭国了è)，能源与交通创(chuàng)新(xīn)中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研(yán)究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各(gè)地区的(de)经(jīng)济发(fā)展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退(tuì)出可按照“分(fēn)地(dì)区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步(bù)骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目(mù)标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的(de)重点(diǎn)区(qū)域(yù)省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油(yóu)伊拉克是不是被灭国了车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年全面实现新(xīn)能源化(huà)。

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