新能(néng)源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和(hé)通(tōng)过技术创(chuàng)新(xīn)进步(bù)即可解决的续(xù)航里程问题不同的(de)是，摆在(zài)新能(néng)源汽(qì)车车主面前的补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流(liú)的补能方式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主对(duì)换电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大多(duō)数新能(néng)源(yuán)汽车车主依(yī)然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的(de)龙头企业，能链智电(diàn)在大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四(sì)季(jì)度及全年未经审计财务报告(gào)。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服务行业(yè)的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸(xī)引(yǐn)了资本(běn)市(shì)场的高(gāo)度(dù)关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规(guī)模的第(dì)三方充(chōng)电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披(pī)露数(shù)据测(cè)算(suàn)，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电(diàn)市(shì)值(zhí)已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅(xùn)速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车(chē)主的(de)充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决(jué)车主们的(de)痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务行(xíng)业中当(dāng)之无(wú)愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信(xìn)息(xī)化部、交通(tōng)运输(shū)部等(děng)八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作的通十斋日是哪几天，十斋日是哪几天是农历知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前的(de)充换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较十斋日是哪几天，十斋日是哪几天是农历2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基(jī)础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速(sù)完成(chéng)向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资(zī)建设规模(mó)的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券(quàn)研报(bào)指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能(néng)的需(xū)求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从(cóng)顶层(céng)设计积(jī)极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的(de)技术(shù)门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高(gāo)，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相关(guān)公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设(shè)施依(yī)赖(lài)土地(dì)和资本，因此本地(dì)化和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城(chéng)投(tóu)、国投、环(huán)投(tóu)、商业(yè)地(dì)产等资产持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等(děng)都会积(jī)极参(cān)与到充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)正(zhèng)进一(yī)步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电(diàn)时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车(chē)车主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资(zī)源(yuán)，建桩(zhuāng)主力(lì)由(yóu)此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三(sān)方(fāng)建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代(dài)表的二线及(jí)新增运营商迅速(sù)获得(dé)市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小工(gōng)商业有望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应(yīng)格(gé)局(jú)的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更(gèng)多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视(shì)，同样充电市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率的(de)进一步提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的问(wèn)题(tí)也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服务全包模(mó)式(shì)是(shì)充电(diàn)服务(wù)商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的(de)目标(biāo)群(qún)体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内积累经(jīng)验和资(zī)源(yuán)，向目(mù)标客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运(yùn)维的三(sān)位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别获得对应(yīng)服务(wù)收入、充电桩等(děng)设(shè)备销售收入(rù)及后(hòu)续运营运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商和需(xū)要充电(diàn)服务(wù)的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系(xì)统集成商(shāng)与统(tǒng)服务(wù)商海博思(sī)创(chuàng)成立(lì)合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解(jiě)决方案(àn)，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电基(jī)础设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安(ān)全充(chōng)电(diàn)、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，实(shí)际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时(shí)段可利用(yòng)电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产业互联(lián)网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾(jià)游(yóu)更是成为民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服(fú)务，并联(lián)合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足新能(néng)源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充”的(de)全自(zì)动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新技术(shù)的解(jiě)决方案，充电站依然是(shì)充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的(de)服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二(èr)的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服(fú)务商对充(chōng)电服务(wù)行业进行整(zhěng)合(hé)以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎来服务整合之(zhī)年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服(fú)务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手。

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