4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事(shì)会主(zhǔ)席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛郭晶晶一胎为什么选择鬼节生，郭晶晶一胎什么时候出生的裕(yù)树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了(le)，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的(de)居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号。

　　郭晶晶一胎为什么选择鬼节生，郭晶晶一胎什么时候出生的ong>其实这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪(háo)华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有(yǒu)政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金(jīn)流(liú)无(wú)比紧绷(bēng)，燃(rán)油车(chē)坐不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三(sān)年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这(zhè)将是(shì)东半球(qiú)最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性(xìng)能纯电(diàn)动(dòng)车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在(zài)北京(jīng)外(wài)交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服(fú)务并(bìng)上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低成本探索策略？实(shí)在是(shì郭晶晶一胎为什么选择鬼节生，郭晶晶一胎什么时候出生的)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没有技(jì)术也(yě)没(méi)有造(zào)车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和(hé)融(róng)资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值(zhí)也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

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