4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关(guān)人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技(jì)术(shù)官(guān)中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们的(de)展区(qū)更大了，围观的(de)人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人(rén)说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印(yìn)度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额(é)不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了(le)中(zhōng)国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电气化(huà)在内的(de)研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正式(shì)宣(xuān)布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中七美德分别对应哪几个天使 七美德分别是谁国品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值也(yě)长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位七美德分别对应哪几个天使 七美德分别是谁。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为(wèi)新能(néng)源转型(xíng)的(de)探路石(shí)几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球(qiú)最(zuì)好的(de)电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下(xià)，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的(de)都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为(wèi)什(shén)么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年(nián)，新(xīn)能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉(jí)利(lì)燃(rán)油车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在(zài)产业链和(hé)销售渠道确(què)实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持(chí)续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而(ér)对(duì)于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时(shí)候(hòu)，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车(chē)企是为(wèi)了(le)“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能(néng)源企业的市值(zhí)也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头(tóu)部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 七美德分别对应哪几个天使 七美德分别是谁