新能源汽(qì)车车(chē)主两大(dà)难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能(néng)源汽车车主们对续(xù)航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即(jí)可解决的(de)续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的(de)补能方(fāng)式(shì)。此外，也(yě)有新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量有所担(dān)忧。现实(shí)情况是，大(dà)多(duō)数(shù)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然(rán)会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量(liàng)不(bù)一(yī)的(de)充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依(yī)然(rán)无(wú)法(fǎ)否(fǒu)认这是(shì)一(yī)个有着极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产业链的(de)龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发(fā)布2022年第(dì)四季(jì)度(dù)及(jí)全年(nián)未(wèi)经审计财务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预(yù)测(cè)数据，2023财(cái)年(nián)净收入将在(zài)5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)会迎(yíng)来广(guǎng)阔的(de)发(fā)展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的高(gāo)度关注。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持(chí)有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按(àn)披(pī)露数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完全(quán)得到(dào)解(jiě)决。这(zhè)为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们(men)的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部等八部(bù)门发(fā)布《关于组织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全(quán)面电动化(huà)先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前(qián)的(de)充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车(chē)位占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是(shì)否(fǒu)满足新能源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要(yào)基础设施建水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括20字，水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括100字设之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成(chéng)向高功率(lǜ)快(kuài)充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场的高速(sù)增长，对(duì)充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产(chǎn)量(liàng)和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔(cuī)东树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师(shī)许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等(děng)可(kě)以长时间(jiān)停放的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高压快充技(jì)术是当(dāng)前(qián)车企实(shí)现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家可(kě)以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持(chí)有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参(cān)与(yǔ)到(dào)充(chōng)电市(shì)场中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角度(dù)看，公共充(chōng)电基础设(shè)施网(wǎng)络(luò)建(jiàn)设呈(chéng)结构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏(fá)充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散的(de)运(yùn)营商需要标准统一的(de)行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商(shāng)供应格(gé)局分散的水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括20字，水浒传鲁智深倒拔垂杨柳概括100字原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商(shāng)转变为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳(zhèn)车电(diàn)网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源的地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持(chí)建桩(zhuāng)主力(lì)地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无(wú)业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标(biāo)群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业(yè)主及目的地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别(bié)获(huò)得对应服(fú)务收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销售收入及后续运营运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可(kě)对接(jiē)充(chōng)电(diàn)桩制(zhì)造(zào)商和需要充(chōng)电服(fú)务的(de)新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智(zhì)电与国内领(lǐng)先(xiān)的储能(néng)系统集成(chéng)商与统服务商海博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局(jú)多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施(shī)电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车车主带来智(zhì)能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，实(shí)际上(shàng)便是储能(néng)电(diàn)站叠加智能检查及(jí)车主服(fú)务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时(shí)释(shì)放储存电量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时(shí)段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电(diàn)站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电(diàn)来了(le)。随(suí)着(zhe)2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可(kě)以为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充(chōng)电服(fú)务(wù)。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器(qì)人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合新技术的解(jiě)决(jué)方案(àn)，充电站依(yī)然(rán)是(shì)充电(diàn)服务(wù)商主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业(yè)做法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电(diàn)的服务模式较好地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)连接(jiē)服(fú)务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新能(néng)源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模(mó)式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性(xìng)机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)分别(bié)在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支持(chí)服(fú)务(wù)，助力(lì)新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程和补能(néng)问题(tí)仍将(jiāng)是(shì)一(yī)段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服务行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成(chéng)为(wèi)充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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