关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年(nián)才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客(kè)全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难(nán)事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发(fā)生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那(nà)么在(zài)大多数(shù)情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈(liè)的(de)力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事故，在中国(guó)一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身(shēn)就考虑到(dào)了一(yī)旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护(hù)作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情(qíng)况其实还是很常见的(de)。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一(yī)定的(de)生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人(rén)生还(hái)，其中包括(ku上海市中心是哪个区最繁华，上海市中心是哪个区？ò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是(shì)只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指挥及时(shí)有效(xiào)上海市中心是哪个区最繁华，上海市中心是哪个区？的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是(shì)这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由命了(le)。

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