关于中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率是(shì)多少的最新知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不(bù)是所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据(jù)国际(jì)民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的事故，在(zài)中国(guó)一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设(shè)计(jì)本身就(jiù三件套是哪三件)考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能(néng)够起(qǐ)到一定的(de)保护(hù)作用的(de)。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的(de)情(qíng)况其实(shí)还是(shì)很常见的。上(shàng)面(miàn)说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类型会(huì)有不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心(xīn)的(de)是(shì)飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是(shì)否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故发生(三件套是哪三件shēng)在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但(d三件套是哪三件àn)是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要(yào)听天由命了。

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