关(guān)于中国(guó)飞机事(shì)故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是百万分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数(shù)情况下飞机都(dōu)不会(huì)以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞(fēi)行员(yuán)仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的(de)事故(gù)，在中国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的(de)情况其实还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤绿豆汤的热量是多少大卡亡(wáng)程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞(fēi)行(绿豆汤的热量是多少大卡xíng)员和空管的处置。对于不(bù)同的(de)空难类型会有不(bù)同的(de)处(chù)置(zhì)方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好(hǎo)安(ān)全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发生在机场附(fù)近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由(yóu)命(mìng)了。

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