关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地(dì)面(miàn)。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只要不是(shì)观摩和观看的区别和联系，观摩和观看的区别在哪空中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空中发动(dòng)机(jī)停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在(zài)中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的(de)设计(jì)本身(shēn)就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出(chū)现(xiàn)事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不(bù)亡(wáng)，至少是(shì)不全(quán)亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程度(d观摩和观看的区别和联系，观摩和观看的区别在哪ù)取决(jué)于(yú)以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会(huì)有观摩和观看的区别和联系，观摩和观看的区别在哪一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的(de)国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只要(yào)当时(shí)飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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