新能源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续航里程和(hé)补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题(tí)。和通过技术创新(xīn)进步即(jí)可解决(jué)的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍(réng)不(bù)算(suàn)是主流的(de)补能方式。此外，也(yě)有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多(duō)多，包括价格(gé)战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规模(mó)高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨大(dà)变(biàn)化(huà)，到2025年市场规(guī)模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否认这是一(yī)个有着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄然展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务(wù)产(chǎn)业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效(xiào)整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将(jiāng)持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处(chù)充电服务行业(yè)的能链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前(qián)景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场(chǎng)的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规(guī)模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等(děng)八部门发(fā)布《关于组织(zhī)开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区(qū)试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域(yù)新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位占比不低(dī)于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例(lì)称(chēng)为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单(dān)位总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术(shù)升级(jí)，并加(jiā)速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有(yǒu)机(jī)构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增(zēng)长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了(le)巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分(fēn)别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)则(zé)更为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升(shēng)，对(duì)应(yīng)的是补能(néng)需求的持(chí)续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽车技(jì)术进步的重要发(fā)展方向。天(tiān)风(fēng)证券研(yán)报指出，除(chú)了在自家停(tíng)车位等可(kě)以长时间(jiān)停放的(de)场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的(de)快充桩满足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设(shè)计(jì)积极推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车(chē)企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一位新能源汽车车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商(shāng)需要标(biāo)准统一的(de)行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供(gōng)应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在(zài)于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区(qū)位(wèi)优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表(biǎo)的二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认(rèn)为充电(diàn)桩场(chǎng)址资(zī)源具(jù)备稀(xī)缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流(liú)通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会(huì)常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重(zhòng)视(shì)，同样充电(diàn)市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包(bāo)模式的(de)企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电服(fú)务(wù)全包模(mó)式(shì)是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工商业业(yè)主及目(mù)的地小区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三(sān)位一(yī)体综(zōng)合服务，分别获(huò)得对应服(fú)务收入、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效(xiào)解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可(kě)对(duì)接充电(diàn)桩制造商和需(xū)要充电(diàn)服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全(quán)包模式的企业不多，第(dì)三方充(chōng)电服务(wù)商(shāng)能链(liàn)智电正是其(qí)中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的(de)储(chǔ)能系(xì)统集成商(shāng)与统服务(wù)商海博(bó)思(sī)创成立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的(de)优势，布(bù)局多元化储能(néng)解决(jué)方案(àn)，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解决(jué)充电基础设(shè)施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的原理类似(shì)于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还(hái)可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充(chōng)电桩选(x罗锅上山是什么意思，罗锅上山样子图片uǎn)址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽(qì)车(chē)提(tí)供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充电服(fú)务。只不(bù)过(guò)，通过充(chōng)电机(jī)器(qì)人进行自动补能的(de)解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服(fú)务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段相结(jié)合(hé)，不仅推动行业新生态建设(shè)，助(zhù)力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度罗锅上山是什么意思，罗锅上山样子图片，同比增长(zhǎng)116％。罗锅上山是什么意思，罗锅上山样子图片当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无(wú)二(èr)的商业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建(jiàn)立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续(xù)航里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但随着第(dì)三方充电服务(wù)商对充电服务(wù)行业(yè)进行整(zhěng)合(hé)以(yǐ)及(jí)新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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