5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃(rán)油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后燃(rán)油车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学院客座教授(shòu)张翔则(zé)向时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业(yè)都(dōu)有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁(jìn)售(shòu)的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合商学(xué)院数字经济与金融创新(xīn)研究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘和林认为(wèi)，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基(jī)础设施(shī)，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济(jì)管理学院博士(shì)后，中国人民大学经济(jì)学(xué)博(bó)士。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副(fù)会长(zhǎng)。他最为知名(míng)的职务曾(céng)是恒大(dà)集团首席(xí)经济学家(jiā)兼恒大经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的(de)是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个(gè)场(chǎng)合为新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年(nián)会上表示，在当下(xià)，新能源相关的产业是未来中国经济最(zuì)有希望的，最(zuì)具爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平(píng)此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的，如(rú)果(guǒ)是看空新(xīn)能(néng)源(yuán)行业(yè)前景的话(huà)，巴菲特这次错了(le)。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀的公(gō富士康漂亮女生一般分到哪里，富士康女生一般分到哪个岗位ng)司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发(fā)现(xiàn)，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众号(hào)复读“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”的口号，可(kě)见其对于新能(néng)源行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断(duàn)重复(fù)“当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的(de)时间表，但他(tā)可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事会(huì)此前(qián)批准的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声明中指(zhǐ)出(chū)，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在与利(lì)益相关者协商后提(tí)出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使(shǐ)用碳(tàn)中性(xìng)燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度也有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁售时(shí)间表是各方(fāng)妥协的(de)结(jié)果，围绕(rào)相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应商联合会(huì)预(yù)计，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商可能(néng)被迫削(xuē)减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中(zhōng)国市(shì)场，如今新能源汽车(chē)销量确实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注(zhù)于(yú)纯电动(dòng)和插电式(shì)混动汽车(chē)业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也(yě)被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年(nián)促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能(néng)源是改(gǎi)善(shàn)需求(qiú)，不(bù)能偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃(rán)油车消(xiāo)费仍(réng)然不(bù)足，需(xū)要(yào)有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也(yě)表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的(de)续航和充(chōng)电(diàn)还没(méi)有突(tū)破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以上，节(jié)假日(rì)充(chōng)电站排队(duì)的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电设(shè)施的建设(shè)和(hé)体验，距离燃油车(chē)加油的便(biàn)利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致新车价(jià)格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁售燃油车太激进(jìn)了(le)，不适(shì)合我国新能源(yuán)车发展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心(xīn)在《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出(chū)，但由于(yú)各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型(xíng)城市（如(rú)北(běi)京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性(xìng)示范(fàn)区域（如海南等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的目(mù)标，接着就是传(chuán)统汽车限行(xíng)限(xiàn)购城市和蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区(qū)域省(shěng)会(huì)城市、重点区(qū)域(yù)，最(zuì)后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南(nán)等地(dì)区。而在车(chē)类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车(chē)则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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