4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还在减少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪(dí)、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更(gèng)大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴(bào)来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会小鬼难缠的上一句是怎么说的，小鬼难缠的上一句是怎么说的呢(huì)通过了(le)《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车(chē)和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了(le)中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车(chē)品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的(de)车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金(jīn)投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却不(bù)美妙(miào)。第(dì)二年(nián)，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后(hòu)的(de)首场大型(xíng)营销活动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出(chū)现在(zài)北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务(wù)并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车(chē)发布(bù)前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车(chē)在(zài)产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安小鬼难缠的上一句是怎么说的，小鬼难缠的上一句是怎么说的呢、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是(shì)那个(gè)只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮(sī)杀(shā)的(de)优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持(chí)续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源(yuán)企业(yè)的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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