新能源汽车(chē)车主两大难(nán)：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和通过技(jì)术创新进步(bù)即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要(yào)么(me)换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽(qì)车品牌(pái)并(bìng)不(bù)多(duō)，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质量有所(suǒ)担(dān)忧(yōu)。现(xiàn)实情(qíng)况是(shì)，大多(duō)数(shù)新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设(shè)电(diàn)价(jià)不(bù)发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年未经(jīng)审计财务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人民疫情转段是什么意思，中专转段是什么意思币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的(de)能链智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国(guó)最(zuì)大规(guī)模(mó)的(de)第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第(dì)一。按披露数(shù)据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这(zhè)为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部(bù)、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门(mén)发(fā)布《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基(jī)础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电车位占(zhàn)比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新能(néng)源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快速发(fā)展的(de)重要基础设施建设(shè)之一，未来将加(jiā)速(sù)完成向高功率快(kuài)充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资建设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市(shì)场不(bù)断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)202疫情转段是什么意思，中专转段是什么意思0年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了(le)巨(jù)大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在(zài)自家停车位等可(kě)以长时间(jiān)停放的(de)场景下(xià)，在(zài)短时(shí)停(tíng)靠(kào)的公共场景电动车均有快(kuài)速补能(néng)的需求，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术(shù)是当(dāng)前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化(huà)趋势(shì)却拖慢(màn)了新能源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的(de)技术(shù)门槛相对较低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供(gōng)应商(shāng)数量多(duō)，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设(shè)施(shī)依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散(sàn)化的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的(de)消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充(chōng)电网络(luò)间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设(shè)施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运营(yíng)商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前(qián)的运营商转变为(wèi)地(dì)方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代表的二(èr)线及(jí)新增运营商迅速获(huò)得(dé)市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽(qì)车(chē)流通协会有形汽车(chē)市(shì)场分(fēn)会常务(wù)副理事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前(qián)更多(duō)停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着各大新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充(chōng)电(diàn)服务(wù)商(shāng)针(zhēn)对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的(de)目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验(yàn)和(hé)资(zī)源(yuán)，向目标(biāo)客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维的三位一体综合(hé)服(fú)务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后(hòu)续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时(shí)可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电(diàn)服(fú)务的新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个(gè)产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企业不(bù)多，第(dì)三方充电服(fú)务(wù)商能链智电正是(shì)其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先(xiān)的储能系(xì)统集(jí)成商与统服务商(shāng)海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等(děng)方面的优势(shì)，布局(jú)多元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效、安全的充(chōn疫情转段是什么意思，中专转段是什么意思g)电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置等(děng)方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存(cún)电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还(hái)可以参与市场交易(yì)，在(zài)空闲(xián)时段可(kě)利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既(jì)可(kě)以保障电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电(diàn)还(hái)与住宿产业(yè)互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多(duō)多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务(wù)，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提(tí)供(gōng)一(yī)键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能(néng)源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地(dì)就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还(hái)推出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)提供(gōng)“随(suí)用随充”的(de)全自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案(àn)，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业(yè)新生态(tài)建设(shè)，助力(lì)交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依托独一无(wú)二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历(lì)史(shǐ)性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务(wù)，助力新能源行业(yè)建立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大(dà)难。但(dàn)随着第(dì)三方充电服务(wù)商对充电服务行业进行(xíng)整合(hé)以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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