4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球(qiú)首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身(shēn)展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连(lián)还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能(néng)源车(chē)的势头(tóu)之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相(xiāng)当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品牌消失。22寸是多少厘米

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的(de)燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一(yī)系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混(hùn)合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们(men)三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第(dì)二(èr)年(nián)，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问(wèn)世(shì)后(hòu)的几年年内推出的(de)都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的(de)新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油(yóu)车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的(de)燃油(yóu)车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是，曾经(jīng)的(de)一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越(yuè)来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持(chí)续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但22寸是多少厘米(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新(xīn)能(néng)源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融(róng)资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户(hù)的(de)角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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