关于中国飞(fēi)机事故率是(shì)多少的最新知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不(bù)是(shì)所有(yǒu)旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机高度(dù)和速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈(l心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思iè)的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一(yī)年(nián)都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现事(shì)故的后果，只要(yào)不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是也只死了(le)2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思(jiě)体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，心情五味杂陈啥意思，打翻了五味杂陈啥意思虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同(tóng)的(de)空难类(lèi)型会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还(hái)是可以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客(kè)的应(yīng)对(duì)。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤(chè)离，只(zhǐ)有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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