新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒(qí)麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和(hé)通过技术创新进(jìn)步即可解决(jué)的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又(yòu)或者(zhě)说(shuō)换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主对(duì)换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实(shí)情况是(shì)，大多(duō)数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破(pò)千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在进(jìn)场的(de)大批企业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能(néng)链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大规模(mó)的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的(de)充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全(quán)得(dé)到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输(shū)部(bù)等(děng)八(bā)部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的(de)充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充(chōng)电车(chē)位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新(xīn)能源汽车(chē)的(de)充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟(méng)内成(chéng)员单位总计上(shàng)报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基础设(shè)施建设之一，未(wèi)来将加速(sù)完成(chéng)向高(gāo)功率快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模(mó)的同(tóng)比增(zēng)长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市(shì)场的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师(shī)许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持续上升，对(duì)应的是(shì)补能(néng)需求(qiú)的持(chí)续扩(kuò)大(dà)，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设施增长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量(liàng)约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽车技(jì)术进步的重要发(fā)展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研(yán)报指(zhǐ)出(chū)，除了(le)在自家停车(chē)位等可(kě)以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高(gāo)比(bǐ)例的(de)快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是(shì)当前车(chē)企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地(dì)和(hé)资本，因此本地(dì)化(huà)和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是(shì)每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业(yè)发展角度(dù)看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性(xìng)供(gōng)给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)秋以为期句式特点，秋以为期句式判断营(yíng)商需要(yào)标(biāo)准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因(yīn)在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前(qián)的(de)运营商转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设(shè)，由(yóu)此具(jù)备当地(dì)区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的(de)二线及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的(de)远远秋以为期句式特点，秋以为期句式判断不够，应当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充(chōng)电市(shì)场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透率的(de)进(jìn)一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模(mó)式的企业将会(huì)在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急(jí)需进行充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借(jiè)业内积(jī)累经验(yàn)和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后续运营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商和(hé)需(xū)要充电服务的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领先的(de)储能系(xì)统(tǒng)集成商与统服务(wù)商海博思(sī)创(chuàng)成(chéng)立合资公司(sī)——能(néng)链海博，发(fā)挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技(jì)术(shù)和(hé)运营(yíng)、场景等方面的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主带来智秋以为期句式特点，秋以为期句式判断能、高效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智(zhì)能(néng)检查及(jí)车(chē)主服(fú)务。储能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市(shì)场(chǎng)交易(yì)，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够(gòu)拓(tuò)展充(chōng)电站盈(yíng)利来(lái)源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿(sù)产(chǎn)业互联(lián)网(wǎng)平台(tái)订单(dān)来了成(chéng)立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更是成为(wèi)民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器(qì)人，可(kě)以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通(tōng)过充(chōng)电(diàn)机器人进(jìn)行(xíng)自(zì)动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的(de)解决方案，充电站依然(rán)是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业(yè)做(zuò)法与(yǔ)新(xīn)兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展潜(qián)力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务(wù)进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之年，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商(shāng)市场份额的胜负手。

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