4月18日(rì)，第二十届上海国际(jì)汽车工业(yè)展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒(chǎo)到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落(luò)地(dì)在(zài)上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种(zhǒng)车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身(shēn)车(chē)展，在(zài)各(gè)家(jiā)老板的(de)接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃(rán)油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝(jué)对(duì)主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业(yè)中，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带(dài)来的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一(yī)举超越了(le)大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高区位条件要从哪些方面分析学校，区位条件要从哪些方面分析出来(gāo)达五万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗(qí)下60％的(de)燃油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计(jì)划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的(de)大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们(men)三年就(jiù)学(xué)会了(le)。我们会的，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处(chù)于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的(de)原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局(jú)让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何区位条件要从哪些方面分析学校，区位条件要从哪些方面分析出来A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成(chéng)本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，吉利燃油(yóu)车(chē)销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需(xū)要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番区位条件要从哪些方面分析学校，区位条件要从哪些方面分析出来厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度(dù)已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对(duì)传(chuán)统燃油车的(de)第(dì)一(yī)个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的(de)中尾部玩家(jiā)们(men)，现实(shí)更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的(de)时候(hòu)，也(yě)是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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