4月18日，第(dì)二(èr)十届上海(hǎi)国际(jì)汽车(chē)工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一(yī)客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的(de)势头(tóu)之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们(men)的展区(qū)更大了，围观的人也(yě)更(gèng)多(duō)。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场(chǎng)了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造(zào)车新势(shì)力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(sh十公分有多长 10厘米就是10公分吗ì)今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额(é)达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这(zhè)是几(jǐ)十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下(xià)滑、库(kù)存越(yuè)积越多(duō)，利润越来(lái)越少，现十公分有多长 10厘米就是10公分吗金流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等(děng)一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重(zhòng)金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同(tóng)行(xíng)拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在(zài)的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能(néng)源转型的(de)探(tàn)路(lù)石(shí)几何汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)。隐藏(cáng)在(zài)高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设(shè)计风(fēng)格上(shàng)都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营(yíng)销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出的(de)都是(shì)换壳(ké)车，自然却(què)少消费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会(huì)选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发(fā)布前(qián)一(yī)年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度(dù)刷新纪(jì)录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说(shuō)，要(yào)从如(rú)日(rì)中天的燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势(shì)力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家(jiā)新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没(méi)有造(zào)车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消(xiāo)失。一些新(xīn)能(néng)源企业的(de)市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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