5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内(nèi)燃(rán)油(yóu)车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起(qǐ)网友(yǒu)热(rè)议，“河北以北地(dì)区，就不适(shì)合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河(hé)科(kē)技(jì)学院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则向时代财(cái)经表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能会造成失(shī)业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合(hé)商(shāng)学院(yuàn)数字经济与金(jīn)融创(chuàng)新研(yán)究(jiū)中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的(de)推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基(jī)础设(shè)施，当(dāng)前(qián)我(wǒ)国配套设(shè)施(shī)供给尚不完(wán)善(shàn)，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽(zé)平(píng)毕(bì)业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券(quàn)研(yán)究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职(zhí)务(wù)，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济(jì)研究会副会(huì)长。他(tā)最(zuì)为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席(xí)经(jīng)济(jì)学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国(guó)经(jīng)济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前(qián)更是直言股神错了(le)。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持(chí)不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能(néng)源行业前景的(de)话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高(gāo)，对新能(néng)源(yuán)也未(wèi)必了(le)解，否则不至于错(cuò)过(guò)特(tè)斯拉(lā)等(děng)美国近年最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索(suǒ)泽平(píng)宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房(fáng)”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断(duàn)重复“当下(xià)不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一定程度上书名号之间有没有标点符号，书名号之间有书名号之间有没有标点符号，书名号之间有标点符号么标点符号么是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的(de)法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不(bù)过，在德国(guó)要(yào)求(qiú)下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁(jìn)售时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟内(nèi)部(bù)一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车(chē)首席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个比(bǐ)例计算(suàn)，相(xiāng)当于(yú)要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽(qì)车(chē)，专注于(yú)纯电(diàn)动和插电(diàn)式混(hùn)动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计(jì)划(huà)在2025年全面(miàn)停售燃油车(chē)；东风(fēng)风行也(yě)被曝计划在(zài)2025年(nián)内实现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术上来说，电池的(de)续航和充电(diàn)还(hái)没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的建设和(hé)体验(yàn)，距离燃(rán)油车(chē)加(jiā)油的便利(lì)性还有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下(xià)降充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价(jià)格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其(qí)看(kàn)来，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发(fā)展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车，可(kě)能(néng)还(hái)要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来(lái)自《中国(guó)传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研(yán)究》（下称(chēng)《研(yán)究(jiū)》）中表示(shì)，中国(guó)有望于2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的全面退出，但(dàn)由于各(gè)地区的经济发展、汽车(chē)人(rén)均保(bǎo)有(yǒu)情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施(shī)建设等因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提(tí)议(yì)传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等(děng)）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)的目标，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城(chéng)市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西(xī)北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等(děng)燃油(yóu)车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全(quán)面实(shí)现新能源化。

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