5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文(wén)称：“建议推出五年内燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售时(shí)间(jiān)表，河北以南(nán)，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论(lùn)也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客(kè)座教授(shòu)张翔(xiáng)则(zé)向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅是一(yī)种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我(wǒ)国(guó)配套(tào)设(shè)施供给尚不完善(shàn)，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示(shì)，任泽(zé)平毕业于(yú)清(qīng)华大(dà)学(xué)经济管(guǎn)理(lǐ)学院博(bó)士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分(fēn)析(xī)师等(děng)职(zhí)务(wù)，现任中国民(mín)营经(jīng)济(jì)研究(jiū)会副会(huì)长。他最拉普拉斯分块矩阵公式例题，拉普拉斯分块矩阵公式副对角线为(wèi)知名(míng)的职务曾(céng)是恒拉普拉斯分块矩阵公式例题，拉普拉斯分块矩阵公式副对角线大集团首席经济学家兼恒大经济(jì)研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是(shì)，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的(de)产业(yè)是(shì)未来中(zhōng)国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看(kàn)空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至于(yú)错(cuò)过特斯拉等美国近年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复(fù)读“当下不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房”的口号，可见其(qí)对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了(le)禁售(shòu)燃油车的时间(jiān)表，但他(tā)可能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要(yào)求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望(wàng)在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会(huì)在声明(míng)中指出，根(gēn)据这(zhè)项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和(hé)小型客货(huò)车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益(yì)相关者(zhě)协(xié)商后(hòu)提出一项提案(àn)，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表是各方(fāng)妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一(yī)度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的(de)批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个(gè)比例计(jì)算，相当于(yú)要(yào)减少(shǎo)140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确(què)实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注(zhù)于(yú)纯电(diàn)动(dòng)和(hé)插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年全面停售燃(rán)油车；东风风(fēng)行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背(bèi)景下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘(mì)书(shū)长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不能(néng)偏废。在今(jīn)年的(de)经济复苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然(rán)不(bù)足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶(jiē)段新能源车还存在(zài)一些不足，比如(rú)续航(háng)焦虑以及补能(néng)基础设施普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来(lái)说(shuō)，电(diàn)池(chí)的续航和充(chōng)电还(hái)没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设(shè)施(shī)的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源(yuán)车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车(chē)价(jià)格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会(huì)让百(bǎi)姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适(shì)合我国新(xīn)能(néng)源车(chē)发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能还要(yào)分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设等因素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如(rú)北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区(qū)域（如海南等(děng)）将率先实现燃油(yóu)车禁售的(de)目标，接着(zhe)就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域(yù)省会城市(shì)、重(zhòng)点区域(yù)，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租车(chē)、网(wǎng)约车、环(huán)卫车(chē)等(děng)燃油(yóu)车或(huò)在2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而(ér)轻(qīng)卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源化。

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